奇山异水

武夷山的三十六峰，最著名的有大王峰、玉女峰和天游峰。大王峰屹立在九曲溪口，陡壁如削，就象是擎天巨柱一般，屹然高耸，显得极为雄伟壮观，古人认为它具有王者的威仪，因而将它命名为大王峰。此峰四面都是无径可登的峭壁，只有南面，从一条直上直下的岩石裂缝中，攀梯而上，过此险处，就有盘旋的山路直通峰顶，当中还有几个险处，而这些山路，是后人不断地修砌成的。大王峰顶，古木参天。在这里纵目四望，奇峰环拱，曲水回流，景色壮丽。玉女峰是一座秀丽的山峰屹立溪边，远看宛如亭亭玉女，观之可亲。天游峰被认为是武夷第一胜地。这里是观赏九曲山水全景最好的地方。

岩茶飘香

大自然的恩赐造就了风光绮丽的武夷山水，也给武夷茶树生长繁衍提供了优越的自然条件。武夷产茶历史悠久，早在南北朝时(公元479年)，就以“晚甘侯”(武夷茶名)著称于世。武夷山茶农又创制“三红七绿”的青茶，即现在所称的“岩茶”(又称乌龙茶)。据说在全国十大名茶排行榜中，杭州龙井位居第三，信阳毛尖屈居第九，而武夷岩茶则高居榜首。武夷名丛中包括有大红袍、武夷肉桂、铁罗汉等名茶，其中又数大红袍享有最高声誉，名居武夷岩茶“五大名丛”之首，素有“岩茶之王”的美称。一代大红袍自古均为历代贡品，产量极少，最高年份也只有七两八钱，母树大红袍茶叶，在一九九八年九月十八日第五届武夷岩茶节的拍卖会上，拍出天价，净含量20克的母树大红袍茶叶拍卖价15.68万元，创下了茶叶拍卖史上的奇迹。

惊险漂流

　新开发的武夷山生桐木溪漂流被誉为“华东第一漂”，发源于海拔2158米的“华东屋脊”黄岗山，峡谷全长14公里，相对落差150米，漂程6公里，时间约90分钟。当跳上橡皮舟，投进桐木溪的怀抱时，迎面而来的其实是一种期待——期待刺激！期待惊险！期待与自然的搏斗！期待“有惊无险”后的轻松！两岸原始森林郁郁葱葱，连绵起伏，桐木溪宛如一条生命的飘带，轻盈地镶嵌在两岸深深的峡谷中。用惊险奇趣四字来概括桐木溪漂流是最恰当不过的。峡谷纵深，河道峭壁林立，河水的湍急奔腾，巨大的落差，飞泻在错落无序的岩石上，溅起了一股股洁白浪花，橡木舟如腾空而起，水手一声大喝“过滩！”，这时一个巨浪迎面扑来，溅湿一身。在撕心裂肺的尖叫声中，真实地感觉到“两岸鸟声啼不住，轻舟已过万重山”速度，却少了那份镇定自若的神韵。冲出大滩后水面突的变得平静下来，阵阵凉风扑面而来，温柔之致，像情人柔软的手在清清抚摸着自己的面容。此时此刻，忍不住放开歌喉，对着这青山绿水放声吟唱。

筏舟九溪

泛游竹筏于九曲溪上，又是一番奇特的体味。盈盈一水，折为九曲，山挟水转，水绕山行，每一曲都有不同景致的山水画意。坐在竹筏上，老舵公高举竹篙，轻拨溪水，好个悠然自得的下午！一路东行，导游“口”不停蹄，一会儿说大王和玉女恋爱的传说；一会儿讲陆放翁泛舟九曲溪的故事；一会又是红袍茶树的美丽传说，一会儿是小藏峰千寻绝壁石隙间几块虹桥板和板上两只架壑船，整个下午，我都沉浸在传说中畅想不能自禁。

一线天光

一线天在九曲溪二曲南面的一个幽邃的峡谷里，有一座巍然挺立的巨石，长数百丈，高千仞，名“灵岩”。岩端倾斜而出，覆盖着三个毗邻的岩洞：左为灵岩洞，中为风洞，右为伏羲洞。从伏羲洞而入岩内，到了深处，抬头仰望，但见岩顶裂开一罅，就像是利斧劈开一样，相去不满一尺，长约一百多米，从中漏进天光一线，宛如跨空碧虹，这就是令人叹为“鬼斧神工之奇”的一线天。

　　      如果说前面是路途的考验，那么后面就是对心理的考验　　

等待后援车的日子

　　在湖心又宿营了一夜，我睡在车上，夜里寒气逼人，被冻醒数次。早晨8点，红红的太阳在东方的地平线上升起，我急忙钻出车拍了几张罗布泊日出，风大且冷，把我又冻回到车里。

    快到11点，大家才陆续从帐篷里爬出来，这时得知林海病重，用温度计量了几次，高烧在40度以上，人虚得很，身上不停冒着虚汗。大家开始急切盼望后援车的到来，王沫站在高处不停地拿望无镜望了又望，每个人都似霜打的茄子--蔫了，疲惫之外，更多的是内心的无奈。中午的太阳格外的毒，热得让人有了脱水和窒息的感觉。罗布泊里温差大，在太阳升起之前，也就是黎明的黑暗，是最冷的时候，冷得让人无所适从，当太阳升起来，温暖也就随之而来，而一旦太阳高悬天空，那就热得让人没处躲没处藏，置身于燥热的空气中，对水于生命的意义便多了一层理解。

　　应该在中午到达的保障车依然没有踪影，每个人便把希望往后推，虽然水和食物在短时间里还构不成威胁，但随着时间的推移，这不仅体现在焦急不安的神态上，还体现在有节制的喝水上。最要命的是林海的高烧没有要退下来的迹象，在这恶劣的环境里，持续高烧40度以上是很危险的，轻则肺炎，重则送命。5点钟，林海的病情越来越严重，我们用卫星电话给林海在军队的朋友打电话，希望寻求空军救援，商讨良久，不置可否。罗布泊的落日与晚霞依旧美丽，可惜我们连看一眼的兴趣和心情都没有了。

　　随着时间的推移，电影《甲方乙方》里那个大款蹲在村口遥望的经典镜头被我们一次次地演绎，只不过这里已没有任何喜剧色彩。林海的病情依然不见好转，时间即意味着煎熬，小焦和王沫拿望远镜不停地望，经常把远处的小黑点当作是后援车，已十分敏感的神经会莫名其妙地听到汽车声，欣喜之余带来的是更多的失望。反复了数次之后，大家已失去信心和耐心。晚上10点钟，又给林海的朋友打了个电话，没取得什么进展，但卫星电话的电却没多少了，只剩最后一个格了，顶多还能打两个电话，如果卫星电话的电用光了，将意味着我们彻底失去与外界的联系，每个人都有了生死攸关的感觉。在车里，我们几个人开始商量万一保障车不来我们如何出去的问题。就在我下车小便时，突然远处的几点灯光在眼前一亮，我顿时兴奋起来，急忙把大家唤出来，大家都确定是车灯无疑，遂用我们的车灯给他们发信号，兴奋劲随时间很快消失殆尽，后来不仅没盼来保障车，连灯光都见不到了，难道这真的是幻觉？

　　9月17日的早晨，一切如昨，丝毫没有后援车的迹象。四周空旷寂静的，视野里除了荒漠、太阳就是天空，没有任何生命的痕迹，耳朵里听到的除了风声还是风声。水还够挺三天(包括当天)，但水带来的恐慌却已早早涌上每个人的心头，大家商量如果下午还见不到后援车，就把所有的油都加到一辆车上，除了水和GPS其它的什么都不带，六个人上一辆车原路返回，即便油不够了，也可以走出去。

　　事情没我们想象的那么糟，上午11点，保障车出现了，郭局长的"草上飞"(已过报废期的老丰田皮卡)和给我们运送物资的六轮大卡(从部队上报废下来的)终于到了。大批物资来了，我们紧绷的心也就松驰下来，没什么可担心的了，两天来没太敢吃喝的我们终于可以痛快地喝一通水，敞开肚子吃带来的哈密瓜和西瓜，那种感觉真是爽！后来得知昨晚看到的灯光没错，他们也看到了我们的灯光，只不过车环了实在走不了，"草上飞"的右前钢板弹簧断了一片，刘炎帮着他们修车。一早修完车才免强赶过来。大卡车上满满的，除了我们的水，食物等物资外，还有郭局长他们自己的燃气灶、米、面、帐篷等物资及一只羊和一只狗，原来他们要派人常驻楼兰三个月，并准备把卡车放在进楼兰的路上。把必要的汽油、水、食物等物资卸在"草上飞"和我们的两辆车上，一切准备就绪后，开始出罗布泊时已3点多。原以为一切困苦都将结束，谁知人算不知天算，喜悦的心情还没平静下来，麻烦和考验又接踵而来。

　　阴阳差错，走散了

　　郭局长的车走在前，小焦和小四川(修理工)开着卡车、刘炎和王沫开着永跟的车跟在后面，林海、永跟和我在最后。在一个岔口，郭局长的车径直向前走了，而小焦的卡车则左转了，刘炎的车也跟着卡车左转，我们虽然犹豫了一下，但还是跟着郭局长的车走了，以为这都是郭局长安排好的。电台里知道小焦要把卡车放在进楼兰的路口，而刘炎则过去接人，我们和郭局长的车直行不久便在横着一个胶皮管子的岔口左转了，通过电台告诉刘炎他们转弯的位置，我们行了不久便停下来等他们，等了半个小时，还不见他们追上来，电台里知道他们早就原路返回追赶我们了，坏了！估计他们走差了，用电台喊他们，电台里的声音渐渐模糊，很快就断了。我们赶紧往回开，谁知屋漏偏篷连夜雨，我们车的左后减震器又断了，修理工都在他们车上，顾不了那么多继续走。在岔口处，仔细观察了车辙后，断定他们在这里直行了，于是又沿着他们的车辙追赶，由于我们车没了左后减震器，不敢开太快，而郭局长的："草上飞"车况也不好，只能慢慢地追。前后耽误了近一个小时，追起来谈何容易，最怕的就是他们还以为我们在前面，玩命的追，这样距离就会越来越远。

　　天色渐渐暗了下来，傍晚时我们来到了龙城(雅丹地貌)，面对眼前千万年风蚀而成的奇特地貌，伴着落日霞光的余辉，你不得不感叹大自然的神奇造化，密密麻麻的雅丹群颇似一座自然雕塑的宫殿，一个个狮子、狗、老虎、老人……栩栩如生。只是此时的我们哪还有什么心思看风景，稍做停留便继续追赶，难得一见的奇景就这样与我们擦肩而过了。

　　过了龙城，来到一个小的山日，又出现一个岔路口，一条通住库尔勒，一条去往吐鲁番，还有一条则通往军事禁区(核试验基地)，我们沿着较多车辙的路(库尔勒方向)继续追，终于在一个硬壳地带失去了方向，周围是数个杂乱无章的车辙，郭局长也辨不出，我们迷路了！此时周围漆黑一片，风声呼啸，就在我和郭局长拿着手电筒四处寻路的同时，郭局长的车熄火了，油门拉线断了，于是边修车边寻路，一个多小时很快就过去。由于给郭局长开车的维族小伙子是个新手，很小的一个毛病折腾了半天也没修好，最后还是郭局长亲自动手搞定的。此时大家的心情都很焦急，一方面不知刘炎他们究竟开往了何方，是在罗布泊里面没出来，还是沿着正确的路线往外走了，抑或迷失了方向走上一条不归路；另一方面我们两辆车的车况实在是不好，谁能不能出去都没有把握。最希望刘炎他们在沿着正确路线行驶，可千万别走失方向，因为他们车上没有GPS。车修好后，路也打到了，已是夜里11点多，于是大家商量再追两个小时，最好他们没走错路，并能停下来宿营，这样我们还有追上的希望，现在一切都只能往好的一面想了。

　　祸不单行，车坏了

　　夜里1点多，我又饿又困地迷迷糊糊睡着，忽然听到"突突"两声，我们的车灭火了，之后就再也打不着火，打开引擎盖，大家对电喷车不懂，折腾了半天也没起作用。夜里的寒风吹得人里外都凉透了，大家良久无语，最后决定先在车里熬一夜，到天亮看能不能着车，再想办法。

　　18日清晨，车依然打不着火，连拖带推也不起作用，我们对车彻底失望，一路表现良好的这辆六缸切诺基终于在最不该坏的时候坏了，天意啊！于是大家商量让郭局长一车三人先出去，到营盘(有人家的地方)前能追上刘炎他们最好，如追不上只好去库尔勒带修理工回来援救。把"草上飞"上的食物、两桶纯净水、一桶汽油和帐篷等物资卸下，便让郭局长他们先行一步了，望着"草上飞"破旧的车身和远去的扬尘，心中涌了无限惆怅，我们又一次把命运寄托在他人和一辆并不保险的旧车身上。

　　"草上飞"走后，我、林海和永跟便忙着支帐篷，我们要积极面对困境。偌大的空临荒漠上只剩下我们三人一车(坏车)，东、北两方是一望无际的荒漠，西、南两侧是连绵不断的雅丹地貌。昨天刚刚绝处逢生，今天便又陷入绝境，真无疑于刚从河里被救起，衣服还没干，就又被推进河里。剩下的时光就要耐心等待救授车了，这一等少则两天两夜，多则遥遥无期。回过头想想，昨天好不容易盼来后援车，却又轻而易举地走丢一车，而一起的两辆车又因其中一辆坏了而不得不分道扬镳。没想到我们打着"探险"的口号闯罗布泊，竟也真的险上两把。仔细想想，危险还是挺大的，虽然食物、水坚持几天没问题，但救车辆的到来却是个未知数，万一郭局长的破车再坏在半路上出不去，该是怎样一个结果呀？想想都害怕！

　　一天无所事事，夕阳很快就落到雅丹的那一边。两天都没怎么吃东西。也不觉得饿。浑浑噩噩地躺在帐篷里，最无聊时竟在车里找到一副扑克，虽然半天下来打得腰酸背疼，但时间却被很快打发了。烈日下还是挺难熬的，好在我们有帐篷。现在急也没用，只能平静地看日出和日落。最无奈的是日落之后的时间，没有光线，扑克打不成，睡觉又睡不着，于是我便徘徊在帐篷外，仰望夜空寒星，独享那难得的罗布泊之夜，满天的寒星让我自觉的想到了流星和死亡的故事。

　　他们闯入了军事禁区

　　19日一早，我坐在车上写日记，永跟在一旁和我聊天，不经意间打开车载电台，竟然和刘炎他们联系上了，由此得知了他们走丢的全过程。原来前天他们没走多远就把卡车放下了，接着回头就追我们，很快就冲过我们拐弯的岔口，一直以为我们在前面，而走过一次的一小焦又一再确定路没错，所以他们就拼命往前赶，就这样跑到我们前面去了，而且越走越远。当到了龙城之后的岔口，而后沿着孔雀河河床一路狂奔，在我们时速不到40公里的路面他们竟开了到了80，这足以说明他们当时的心情。一直狂奔到夜里1点多，跑了200多公里他们才停下来，四个人挤在车里过了一夜，都没敢合眼。第二天一早，他们发现周围都是寸草不生的黑黝黝的石山，恐怖极了，之后又在后车窗上发现了不知谁写的"救命"两字，当时已恐恐不安的他们还以为遇到了鬼呢，总觉着这两个字预示着什么，于是越想越害怕，接着就掉头往回开。听到这里，我乐了，这两个字是我在湖心无聊时随便写上去的，没想到竟给他们吓成这样。之后他们就似亡命之徒一般往回狂奔，直到把备用油箱里的油都跑干为止，于是车就停在了孔雀河河床上，而他们停车的地方与我们坏车的地方并不远，于是我们的电台也就联系上了。

　　在与我们联系之前，他们已到了崩溃的边缘，四人中已有两个写了遗书。这也难怪，水只剩下半桶，维持不了多长时间，又无法跟外界联系，即便外面想救援他们，由于不知道方位，在这茫茫荒漠中也无处寻找。死亡是他们不得不面对的现实，在过去的两天两夜里，他们一直忍耐着不去喝那半桶水，四个人两天总共才吃了6包方便面，食物还很多，但他们不敢吃，怕吃了口渴要喝水。四人在有三人两天两夜没敢合眼，这两天对他们而言是一场一辈子都忘不掉的噩梦。更惨的还有车周围十公里都没有，没有帐篷，白天在火辣辣的太阳下，四个人只有躲在车里闷着的份，而晚上则两人睡在车里，两人睡在河床上。一句话：怎一个"惨"字了得！

　　千言万语，罄竹难书，可是，为了节呆板约下去蓄电池里的电，我们只好就此打住。

　　寻找迷途的羔羊

　　20日上午10点多，两辆若羌县委的救援车出现了，郭局长给我们带来了一箱馒头和几箱水，8天没有吃到软的食物了，馒头吃起来真是香啊！

　　12点多，我带上GPS和车载电台上了救援车，和郭局长一起找刘炎他们。由于电台里的声音很清晰，所以估计他们离的并不远。一开始以为他们在我们的西南侧，但雅丹地貌连绵不断，与他们说的周边开阔地极不相符，于是排除西南方向，向正西寻找，一直开出20多公里，中间一段信号极强，但越往前信号越弱，声音时断时续，因此觉得西边也不对。于是我们越过一道道山坡和沙梁，向北直行，通过电台了解到他们所在的路应该是东西向的，大概与我们去库尔革斩路平行，因此只要一直往北走，就一定就与这条路交叉。没有道路可循，因此GPS的功能得到充分展示，后来沿着坦克履带的痕迹行进，终于与一条有明显的车辙的路会合，但此时还不能断定他们在路的东边还是西边。于是我们先向西行驶了大约十公里，到了他们所说的战备公路，一路上到处是荒废的军事掩体和遗弃的军事建筑，这就是当年核试验区了，进行在其间，即便是大白天也感觉阴森森的，生怕受到核辐射。排除了西边之后，开始往东寻找，开出去20公里，就到了一片开阔的河床，又往前拐了几个弯，便看到那四个灰头土脑、可怜巴巴的家伙蹦跳着向我们欢呼，当时那场面真有点催人泪下的劲儿。

　　整整花了六个小时才找到他们，事实上从GPS上看，他们离我们坏车的地方不到十公里，只是由于地形复杂，才兜了个大圈子。不过空旷的荒漠上，四处没有明显的参照物，极难辨别方向，要不是拿着GPS我早就转晕了。

　　回到我们坏车的地方，刘炎用了不到一分钟就把故障排除了，原来只是一个线头松了。趁着天还没黑，大家快马加鞭地往外开，心里只有一个念头：早点出去。途经太阳墓，由于天色已晚，只能擦肩而过了。马不停蹄地开了6个小时，终于在夜里1点来到了218国道旁的营盘，罗布泊的一切都已结束。

　　我们出来了，而郭局长和小焦他们还要再进，罗布泊和楼兰对我们而言是一种探险，对他们则意味着一种生活。

　　难忘楼兰的沧桑，难忘9天9夜没刷牙洗脸洗头的感觉，难忘那生死一线的心灵历程，难忘走出罗布泊后的第一碗热汤面，难忘啊！罗布岁月！

　　之后向楼兰古城进发，行不久，便到了一片片长着红柳的沙土包地带，于是艰辛的跋涉又开始了。这就是罗布泊里另一段最难行的路了，如果说碱壳子路是硬得出奇，这里的路就是软的出奇，周围的土质极其干燥松软，且全是连续的上下坡和弯道，这种路面肯定快不了。更可恶的是风向和我们的行车方向是一致的，由于车速很慢，车轮一转扬起的无数烟尘被风一吹便飞扬在风挡玻璃前，瞬间视线全无，什么都看不到，因此我们不得不走一段便停一会儿，等尘埃落定后再走，想连续行走简直比登天还难，而且还要不停的打着雨刷，否则一会儿的功夫烟尘便将风激怒玻璃覆盖。由于路面过于松软，在不到两公里的行程中，永跟的车连续陷了(托底)三次，在这个地方由于路面太软且难以掉头，因此绞盘也就用不上，大家就用铁锹铲底盘下的土，又将带的木板垫在轮下，然后合力推车，车出来后，车轮扬起的尘土则将我们变成了一个个面目全非的"土著人"，之后干脆人就走着以减轻车的重量。后面就是对车的考验了，一个个大沙坡，让步我们的车不得不以低速四驱的一、二档行驶，经常是一个沙坡要冲几次才能过去。永跟的车后来干脆就不压着车辙走而改齐着车辙走了，且轻易不敢停车，一停车再起步就难了，很容易陷。途中拍了几张片子，由于风沙的缘故，我的相机竟然不能自动对焦了。而我们的车也因蓄电池老化，不能蓄电了，因此每次熄火后都要永跟的车来搭线。30公里的路蹒跚了五个半小时，我们终于看到楼兰佛塔--一个高耸着的土包。

　　我神往已久的楼兰坐落于罗布泊的西岸，昔日丝路上的要道枢纽，而今剩下的不过是几处先人留下来的房屋残迹和散落四处的木头，连个完整的外形都看不到，四周被大片雅丹层层包围着，断壁残垣混在大片雅丹中，若不经人指点，还真不易辩别。只有饱经风蚀的佛塔和三间半土房依稀有梦中楼兰的模样，在佛塔的周围散布着古楼兰房屋的遗址，在每座遗址附近，横七竖八的散落着方形长大，留有明显的人工痕迹。当年曾给楼兰人遮风蔽雨的古城，今天只剩下几根柱子和稀疏茅草，历史的沧桑在这里随处可见，四周风声呼啸，我竟有了见证历史的感觉。就像百年的楼兰还是被湖水包围着，真不知经历了几千年风雨的楼兰古城里曾经上演过多少动人的故事？

　　夜宿楼兰古城旁，狂风大作，大家欣喜不已，听小焦说，每次大风过后，在附近都能找到一些古物，如铜钱、佛珠之类。也曾听过关于楼兰的许多传说，风声阵阵，我竟有了希望发生点故事的渴望，楼兰姑娘你在何方？突其如来的想法让我激动不已，久久难眠。清晨早起，多云无日出，拍楼兰日的想法只好泡汤。于是便同小焦、永跟一块四处乱转，一是想拍些片子，同时也可寻觅些古物。坛坛罐罐的碎片倒不少，就是没发现其它东西，无所事事也就耐着性子瞎转，也竟寻到一些残缺不全的铜钱和佛珠，明知道没什么价值，可也兴奋一番。就这样一直走到楼兰的大西边，这是一片树林的残墟，满目都是经历了千年风吹日晒的树干和树根，硕大的树干经风蚀裂出千万能胶条缝，密密麻麻的树根千奇百怪的裸露在地面，树木跟大地同色，天地间只有蓝黄两色。古老的树木渗透着岁月的沧桑，我不时拍下那历史凝固的瞬间，见证历史，人生仿佛也多了许多内涵。回到营地，休息片刻，大家就准备离开楼兰，人就是这样，没进来时千方百计想进来，而进来后又急着出去。这时发现GPS上我们从北京一直到楼兰的航迹都不见了，令我懊恼不已。

　　打卫星电话给郭局长，定于后下下午在湖心会合。于是原路返回湖心，由于天气炎热，又不敢开空调，只好开着窗子，自然免不了一番尘土的洗礼。回去顺利多了，四个小时便到了湖心。原以为我们的罗布泊之行也就这样了，没想到真正的考验还在后面。

　　听说过罗布泊的种种传言，知道它的分量，于是我和大连狼人四驱俱乐部的罗布泊之行孕育了两个月才得以成行。尽管从北京到新疆若羌的路程达4000公里，我们开了8天，跑环了两条轮胎和3根减震器，其中不乏惊险与精彩，但我还是要迫不及待的先讲罗布泊的故事。

　　9月9日，从我们两车四人风尘仆仆地进入若羌县城那一刻，故事就开始了。

　　之前我们绞尽脑汁准备这个准备那个，困难和危险都考虑到了，就是没想到进罗布泊的手续那么难办。先是找旅游局的领导，一听我们要进罗布泊，上来就给上了一课，说罗布泊如何如何的危险，曾经死过多少人，听得我都心虚了，好像死亡就在面前。最后看我们执意要进，就说自己做不了主，于是给主管县长打电话，这一打不要紧麻烦全出来了。说要拿国家文物局开据的证明，到自治区主管部门盖章，然后到县里文体局办手续，每个人交3万块钱才能进。于是原来的行程只能往后拖，10日交涉了一天也没有地展，最后还是林海神通广大，找到了自治区的领导，有了上级部门的批示，我们才在县里领到进入罗布泊的"通关文牒"。这一天，沈阳的王沫从沈阳飞到乌鲁木齐，坐火车到库尔勒，又经过了26小时汽车的颠簸到达若羌，加入到我们的行列。11日就是要为进罗布泊做准备了，首先要有一辆保障车，必须是6轮驱动的卡车，据说整个若羌只有两辆这样的车，一辆是矿务局的，一辆是文体局的，文体局的这辆上次从罗布泊出来后拿去大修，修好后由于没钱，车一直在修理厂没提出来，最后还是我们拿钱提的车。车的问题解决后，最麻烦的就是谁给带路，因为若羌县进过罗布泊的人就没几个，而最熟悉路的文体局郭局长还在罗布泊里，没办法最终定下来让文体局走过两趟罗布泊的焦主任带路。就在晚上为第二天进罗布泊庆祝的时候，得知了美国世贸中心和五角大楼遭到恐怖分子轰炸的消息，我们议论了一个晚上。第二天一早，将解放军总勤部提供的帐篷、午餐肉罐头、蔬菜罐头、压缩饼干、水壶、急救箱，北京合众思壮公司提供的最新车载GPS，摩托罗交接班提供的卫星电话，此外还有两个车载电台、三个手持电台及1000升汽油、20桶纯净水、十几个哈密瓜、70个馕、两箱黄瓜、一捆大葱等物资准备就绪。好事多磨，就在出发的一刻，刚从罗布泊出来的郭局长把我们拦住，不同意进去，说保障车刚大修好还没有磨合，进去很危险。好说歹说，最终商量的结果是我们的两辆切诺基带着部分物资先走，14日郭局长带着保障车再进去，与我们在楼兰会合。

　　行路难

　　过了36团的一个关卡，我们六人两车就算正式踏上罗布泊的征程。向西走出绿洲就是茫茫荒漠，毫无生机和绿色，其间连点过渡都没有，"一去不复还"的莫名悲壮瞬间涌上心头，同时另一种莫名的兴奋也在悄悄萌生，心理上的变化是显而易见的。没行多远，文体局的小焦便指着前方的几个土堆说米兰古城到了，数个土堆零散的孤立在风沙中，周围全是沙漠，所谓古城剩下的也只是留有人为痕迹的断壁残垣，有的还算完整，小焦指着稍高点的圆土堆说是佛塔，又告诉我那个挺大的土堆是富贵人家的住宅，有练兵场、仓库等，早些时候还有人从这里盗去很多壁画，据说米兰古城是因瘟疫而人去楼空的，望着眼前已面目全非的古城，我竟有了"念天地之悠悠，独怆然而涕下"的感慨。路途遥远，来不及细细品味，我们便又踏上了行程。

　　之后我们便沿着国民党时期的电线杆(老的315国道)前进，钢铁结构的电线杆依旧完好，只是路已无处可寻。风沙很大，打得车玻璃噼啪做响，我们挂着高速四驱行驶，大约行了30多公里，开始找离开电线杆进罗布泊的路，沿电线杆一直下去是敦煌。也就是从这个时候开始，我们意识到沙漠里的路太难找了，沿着几条车辙进去都感觉不对，眼看天色已晚，大家心里开始着急了，这还没进去就迷路，我和小焦下车走着找车辙，又经GPS定位，才得以找到正确路线。连夜赶路，直到夜里11点人困马乏，再加上走夜路容易迷路，才停下来把军用帐篷搭起，六个人睡在一个帐篷里。

　　第二天起来后，我竟把周围红柳根固定的沙丘当成了古城，小焦说一棵红柳的根能装一卡车。随着红柳的渐渐远去，我们开始行进在寸草不生的戈壁上，不时遇到雪山上下来的洪水冲击而成的干涸河床，河床上积满沙子，极其难行，尤其在坑深沙厚的地方，不得不挂上低速四驱通过。在一个大沙坑处，永跟的车由于动力不足陷了，用绞盘拖了出来。在一个大河床处，洪水冲击的沟壑似天堑般横在我们面前，不得不绕行两公里，找到一个较缓坡者得以通过。行进中，看到远处地平线上有成片沙丘和树木，我们在戈壁中看到海市蜃楼了！GPS的作用越来越明显，在它的导航下，我们没再走冤枉路。

　　连续冲过两个几十米长的大沙梁，映入眼帘的是一望无际的碱壳子路，这是罗布泊中最难行的两段路之一，虽然是肯心理准备，但接下来的慢还是我们没想到的。远看很平坦，近看则翘着无数密密麻麻的碱壳子，仿佛凝固了的波浪，其实这就是罗布泊湖水干涸后，沉淀在地表面的一层碱壳，后来在热胀冷缩的作用下断裂后从地面上翘起来。这个路面最大的特点就是坚硬和起伏不平，而锋利的碱壳很容易将轮胎划破，我们不得不慢慢的嘎悠，车子前后左右摇摆的幅度很大，像在跳迪斯科，有人形容为"三跳"：车在路上跳，人在车里跳，肠子在肚里跳。一开始，我感觉还很有趣，手抓得紧紧的，兴致勃勃地体会这跳的滋味，后来感到累了，手稍微松了点，一个大跳竟的把脑袋撞了个大包。经过多年车轮的碾压，形成了两边凹中间凸的路况，我和林海的车车由于减震系统进行了改装，离地间隙比一般切诺基高了8厘米，因此没有什么问题，而永跟的车则老磕底盘，有时候遇到较高的突起，不得不让车上的刘炎和王沫下车。后来在极度颠簸下，永跟车的左前减震器被颠折，更换了一根。就这样，快时速度不到10公里/小时，而慢的时候每小时只能走3、4公里，40多公里的碱壳子路我们走了整整5个小时，骨头架子差点没颠散。晚8点多到达罗布泊湖心，于是搭帐篷，点火煮方便面，开幕午餐肉和雪菜罐头，还吃了一个哈密瓜。

（未完待续）

于是,我又回归博客.从这里回忆过去,思考现在,展望未来,去感受"宁静"\"沉淀"\"轻松"\"快乐",当然,它们修饰的宾语只有"生活"二字.

 破车也疯狂

破车走进我的生活

　　从来没想过会在大学毕业后一年多就拥有一辆属于自己的车(所有同学中最早有车)，然而这一切都在一次特殊经历后变成了现实。其实我在大学三年级时就拿了驾本，但之后却鲜有机会得到锻炼，也就没有什么长进。2000年8月底，我有幸作为随队记者跟随首届北京-拉萨汽车集结赛车队走了一趟西藏，期间很艰辛也很艰险，这种经历是我一辈子都难以忘怀。唯一的遗憾就是由于开车经验太少，一路上几乎就没怎么开车，让我的西藏之行缺憾之少，以至在回到北京后的很长一段时间里，我都在想亲自开车走一趟西藏会是什么感觉，也常常为此懊恼。从此就有了买车练技术的想法，不然以后再有这样的机会还是开不成车。在随北京越野车汽车俱乐部驾车出游多次后，越发体验到驾车的乐趣，更加强了我买车的想法。刚刚工作一年，经济上的拮据是显而易见的，在买车的思想斗争中，我想大不了不交女朋友了，养辆车就当交了个女朋友吧。下定决心后，我跟越野者的朋友说了此事，头一天晚上说的，第二天就通知我车找好了，第三天一早一手交钱一手交车。挺大的一件事(对我而言)这么快办好了，我也就有了我的车，故事从此开始。

　　手刹的故事

西藏之行使我萌发了买车的想法

　　刚开始白天不敢开车上路，经常是到晚上十一点以后，路上没人没车了，自己一人壮着胆子开上路去练。一次出去练车，开了6、7公里，闻到车里有点焦味，一开始没当回事，后来胶皮味越来越大，甚至有些刺鼻，觉得不对把车停下，心想大半夜的可别坏在路上，下车后围着转了一圈，又打开引擎盖，也没看出什么毛病。上车后才发现手刹没松敢情刚才愣是拉着手刹开了10公里，吉普车竟然没事，这事一方面说明不灵也有不灵的好处。写到这儿又让我想起第一次开自动档车的事。一次我的一个朋友让我开她的现代SANATA给她办点事，第一次开自动档车，既兴奋又紧张，起步时觉得特沉，将油门踩下一半才开始动，开了没几公里进了一个街道，发现街道里的人都在向我做手势，下车后发现车尾部直冒烟，别人都以为我的车着了呢。我的第一反应就是：坏了！忘了松手刹。刚好旁边有个修理厂，把车开进去，几个修理师傅上来就说这不是谁谁的车吗，真巧了，敢情这是我朋友的老公开的修理厂？将后轮卸下一看，整个刹车系统都变形了，我当时的想法就是：还是我的破吉普好拉下手刹跑了十公里都没事！

　　天哪！没了刹车

　　一次正在京昌京高速辅路上行驶，突然感觉刹车踏板越来越软，过了一个红绿灯后发现彻底没了刹车，于是急忙打开双闪，慢慢地向路边靠去，等速度慢下来后再一拉手刹停在路边。这会儿才发觉浑身都已湿透，还好刚才路口是绿灯，要是红灯非追尾不可。提心吊胆的一手打着方向一手拉着手刹，把车开到附近的修理店。一检查才知道由于部件老化，刹车油路发生泄漏，导致刹失失灵。想象发生的事情威胁到生命，真的好可怕，于是让老板给换了一套新的刹车系统。

越野车队中最破的一辆便是我的车

　　天哪！没了方向

　　就在刹车事件发生后没几天，一次我正准备把车停在路边的台阶上，突然发现方向盘轻得很，一点反作用力都没有，下车一看原来转向拉相干一端的固定球头没了，这就等于没了方向。车还横在路上哪，没办法只有硬着头皮把车往台阶开了，还好刚才车轮的方向还是不错的，就顺着刚才的方向往上开了。停好车后已是满头大汗，想想如果发生在高速路上或者繁华的街道上，撞车和撞人是不可避免的，科不敢多想。怎么会这样？我忽然想起前几天修刹车时，修理工说车的转向球头哐了，给换了两个球头，可能在换了新球头后没固定好。天哪！太可怕了！这要是出了事死都不知道是怎么死的，而且找这个修理店，连个证据都没有，它肯定不承认。在修好转向后的好一段时间里，我都有心理障碍，老觉着车在行驶中会突然没了刹车或没了方向。

　　经历生死时速

在越野中，与牧马人一同被困峡谷中

　　想象一下，汽车在高速行驶中突然车身大幅度抖动，就是要失控要出事的感觉，该是多么恐怖啊！我的这辆破吉普刚拿到手时，最高时速还能开到90公里/时以上，后来觉得不保险，就很少开到80公里/时以上。一次正在四环路上行驶，速度刚上70，压过一个井盖后，整个车身开始抖动，档把和方向抖得有些握不住，感觉马上就要失控，令我紧张得不得了，当时也不敢踩刹车，怕翻车，随着速度降下来，车身才不抖了。后来我发现只要速度一上70再压个不平的地儿，肯定发生车身抖动，但只要一踩刹车把车速降下来就能恢复正常。我想这可是安全隐患，得赶快解决，于是把车开去修理，修理工很肯定的说是平衡拉杆变形了，为我更换了转向拉杆和球头。我把车开出去后发现问题压根就没解决，而且比以前抖得更厉害了，把车开回修理铺，修理工说解决不了。没办法又换了一家修理铺，修理工说是平衡拉杆和转向拉杆的球头哐了，给换了四个新的球头，当时开起来感觉好多了。

猜，哪辆车是我的？

　　开车麻辣烫

　　我开这辆吉普到现在，整整一年时间，跑了14000公里。只洗过一次车，还是我自己拿水管冲的，不是我不爱干净，也不是我舍不得洗车的钱，实在是车的密封性太差，就那次自己洗车，晾了好几个小时车里的水才干，打那之后我再也没洗过车，因此我的破车也就下场雪下个雨的才捞着洗个澡。车破归破，毛病也不少，可幸运的是从来没把我仍在半路上，坏都在坏在家门口。每次看到坏在路上的车，我都有些阿Q式的"幸灾乐祸"。还是拿自己开涮吧！破车带来的体验可虽够丰富的：夏天，车里蒸笼一般，每次下车都有刚刚蒸过桑拿的感觉，而且只要一堵车水箱准开锅，因此三天两头的往水箱加水；冬天，车里冰窖一般，外边冷车里更冷，每次开车前都要热个5到10分钟的，热得不彻底，开车时踩油门就跟踩刹车一样；耗油就跟喝水一样，我要在车上想到喝水时准能想到给它加油，要不怎么连最不懂车的人都知道吉普车费油呢？最不能忍受的就是今天皮带断了，明天转向灯不亮了，后天刹车又开始跑偏，有一次竟然开着开着车门掉了……

　　不"破"不立

　　前面好像我一直在发牢骚，其实不过在直抒胸臆罢了！即使到今天，如果问我买了这辆二手吉普后不后悔，我的答案是：不后悔。与破吉普给我带来的乐趣、方便和感悟相比，前面所有的麻烦都可以忽略不计，它不仅练就了我的驾车技术，带给我共处很多便利，而且更让我认识到一种生活方式。我一直以为，有车与没车是两个境界，开好车与开破车是两个境界，虽是一辆破吉普，但却让我找到有车一族的感觉，不仅受用着车带来的方便，而且要随养车带来的经济上的压力，由此带给我更大的前进动力。开吉普车还让我学会了一种"越野"的生活态度，只有敢于尝试挑战新环境的人，才能走出真正属于自己的人生轨迹。就像当初买这辆吉普车让我学会了勇于做出自己的决定，今后这份勇气必将鼓舞我做更大的决定，今天的破吉普正意味着明天一个顶天立地的我，正所谓不"破"不立！

　　我想即使有一天开上奔驰宝马，我也会怀念那些开破车的日子。

五一马上来了，我会好好的整理一下自己手头的资料，争取让这里更活跃起来，不让大家失望。最后感谢大伙的支持，希望能通过这个平台认识更多的朋友！

其实这个题目可以用在任何一款兰博基尼上，蝙蝠、盖拉多……对于首次参加兰博基尼全球试车的我，盖拉多Spyder不仅仅是款超级敞篷跑车，更重要的是它代表着兰博基尼的公牛血性

进入新世纪以来，法拉利显然加快了推陈出新的步伐，而兰博基尼似乎在节奏上总是慢了半拍。在兰博基尼纳入奥迪旗下很快推出盖拉多后，法拉利也迅速推出了F430，而且没隔多久F430的敞篷版也亮相了，盖拉多的敞篷版却直到2005年的法兰克福车展才与世人见面。也许是蝙蝠的敞篷版没有达到很好的效果，比如安装费事，动作熟练的人员也需要5分钟，而且合上车顶时车速不能超过160公里/小时等，所以盖拉多Spyder的推出才会更慎重一些。

2003年盖拉多一出世，很多人就说它是蝙蝠的压缩版。车身线条钢劲有力，造型极其凶悍，所不同的是车门不再是向上掀起，而是像普通轿车一样打开了。乍看之下，盖拉多敞篷版与硬顶车型似乎也没有太大区别，除了那个可以自由开合的布篷。但兰博基尼厂家可不这样认为，强调说Spyder不只是敞篷版那么简单，而是在蝙蝠硬顶车型和敞篷车型基础上的创新。

硬顶盖拉多的驾乘空间本来就不局促，敞篷版就更显宽敞了，因为头顶上是一片自由的天空。没有了车顶，防翻滚的车身强度就要靠两个A柱以及坐椅靠背上方的头枕的加强来实现了。受奥迪影响的仪表和中控台与硬顶车型没有任何变化，尽管材料高级，但缺少了外形上意大利超级跑车的特立独行，简而言之就是不似外形那般“酷”，那般“狂”。倒是内饰的颜色异常丰富，或深沉、或典雅、或亮丽，与同样多彩的车身里外呼应。

在我们习惯的发动机舱的位置是个行李厢，因为发动机被放置在了座椅后面，因此行李也就只能放在车头了。不要小看了这个不大的行李厢，虽然只能搁下两三个相机包和方便袋，但却是相当实用而且必要的。否则对于这样一辆性能跑车，散落在驾驶舱内的任何杂物都会对驾驶激情造成影响。

在Homestead Miami Speedway这样的Nascar赛道上，就不要期望柔和一类的字眼了。一脚油门下去，当然是踩到底了，车子射出去的那一瞬间，我仿佛穿越了时空。即使在踩油门之前已经有了心理准备，但踩下油门后的加速感仍比想象中快了那么一点，让我在后半程不由地收了一下油。

应该说盖拉多已经是兰博基尼车型中最好开、最人性化的一款了，但无奈5.0升的10缸发动机威力太过强大，520马力的功率对于我这样食人间烟火的凡夫俗子来说实在需要适应一下。虽然也开过法拉利的612、F430等超级跑车，但无奈它们的性情是这般不同，仅后驱与四驱就足以花费点功夫来琢磨了。

斗牛场上越好的斗牛性子越烈，只有技艺超凡的斗牛士才能驾驭得了。跑车也是这个道理，要想发挥盖拉多这头公牛的潜力，就一定要适应它、驾驭它。油门的感觉、方向盘的力度、座椅的位置、转弯时的离心力……甚至于声浪，否则它咆哮起来也会把胆小的人下个半死。我开始后悔没有在public road（公路）上驾驶一小段，而只是想着到赛道上过瘾了。

于是没有任何前奏，我就直接进入了这场演出的高潮部分。0~100公里/小时只需4.3秒的加速力说明我的担心不是没来由的，一上赛道，就发现对入弯前刹车点的判断总是有偏差，会本能地提前刹车，显然是对车速和刹车没有适应。加上赛道中总是同时有十几辆盖拉多咆哮，此起彼伏的声浪直接刺激着大脑的神经中枢，让油门踏板上的脚会不由自主地再踩深一些，而更加嘹亮的声浪反过来会让车速更快。我突然想到了军训时的射击训练，在没瞄准的时候，突然的一声枪响就会引发一片“和声”的连锁反应。还好，咱心理素质高，很快调整好情绪，开始稳字当头的适应性驾驶。而Spyder也的确是一款操控很中性的超级跑车，尤其是四驱和转向让我的适应周期没有太长。即便这样，第一轮驾驶下来，已是浑身冒汗了，腿脚也有些发酸。显然因陌生而造成了紧张，因紧张而不能从容发挥，也就不能完全以正确的方式驾驶了。

好在轮流上赛道时可以休息一下，工作人员忙着检查轮胎气压，我也平静了一下情绪。

第二轮驾驶开始了，不再感觉手忙脚乱，开始用心感受驾驶的乐趣和心得。逐渐利用赛道有限的直道最大限度的拉高车速，然后在入弯前用尽量短的距离刹车、降低车速，紧接着用方向盘后左侧的拨片连续降挡，在“轰-轰-”的补油声中，车子以2挡70公里/小时的速度在弯中划出漂亮的弧线。减挡时盖拉多自动补油的声浪好听也让人很踏实，因为赛道中多数弯道都要以2挡通过，如果车速没降下来或者没有及时将挡位降至2挡，在通过弯道时往往就不会很顺畅，尤其是出弯时由于走线有偏差而不能大脚油门，影响到出弯速度，甚至在弯中也不得不合时宜地轻踩刹车，从而违背了慢进快出的原则。如果真是这样，驾驶者一定懊恼得很，就像吃饕餮大餐时不小心吃出一只苍蝇。

盖拉多是一款四驱超级跑车，通常情况下30%的动力传递给前轮，70%的动力传递给后轮。因此即使在急加速状态下，也不会出现车轮打滑的现象，而且整个提速过程车身相当平稳。在弯里中性的转向不似后驱跑车那般敏感，但轮胎的抓地实在非常突出，四轮驱动让车轮拥有极高的抓地极限，其功力让驾驶者有种深不可测的感觉。在几个大弧线的弯道，盖拉多甚至可以用150公里/小时以上的高速过弯。而在赛道中如果走线正确的话，发生响胎的次数并不多。但一旦在弯道中施加制动力，车身就会发生明显的甩尾，加剧车头的指向，令转向过度，这时后驱车的特性便显露出来。

休息时，“嗯——嗯——”，长长的加速高音划破了偌大个赛场，其间会嘎然而止，紧接着就是“轰轰”的发动机补油声，之后是又一次的提速声浪。出弯、直道提速，然后收油、刹车、连续降挡，再出弯……其中偶尔夹杂着几声响胎。不用看，靠听觉就能判断盖拉多在做着怎样的表演。

第三次出场时，我突然有了强烈的上场意愿和表演欲望。尝试在自动模式下和利用拨片手动模式换挡在赛场上狂奔，显然自动换挡从容很多，只需要双手控制方向盘，再用右脚不时地在油门踏板与刹车踏板上来回切换即可。跑了几圈后，虽然指针也是飙升到8000转/分换挡，声浪也依旧令人血脉贲张，但总感觉少了点什么。

按一下位于普通车辆变速箱手柄位置的切换按钮，改成手动拨片换挡。感觉果然不一样，虽然在加速状态下转速达到8000转/分变速箱也会自动升挡，但在减挡时主观能动性却得到很大的发挥：进入弯道，在一脚急刹之后，左手连续三次拉动拨片，变速箱便迅速从5挡将至2挡，相应非常积极，并且伴随着一声很有成就感的自动补油。进入提速状态，随着右手拨片的每一次拨动，身体便会感受到一次强烈的撞击，而在每一次短暂的“撞击”后，车子便进入了一个更高的速度区间。这个过程可以用迅雷不及掩耳来形容，也可以用粗暴来形容，前者是快，后者是猛烈！此时的我突然有了一种受虐的渴望，希望在身体的一次次“撞击”中、在巨大的声浪冲击耳膜中、在视线里飞速后退的景物中，去找寻“乘龙上九天”的快感……

在手/自动切换钮的边上还有一个运动模式按钮，按下此钮，突然发觉车辆不再听话，变硬的悬挂和更加凌厉的动态控制再一次打破了人车间的和谐与平衡。最大的不适应是在提速过程中，转速达到8000转/分时，变速箱不再自动换挡，而是在这个极限转速下车身剧烈抖动，不了解情况的驾驶者一定会被突如其来的“粗暴”惊吓到。所以驾驶者一定要在电子系统干预前拨动加挡拨片，否则提速会受到极大影响，“弹指一挥间”就已被别的盖拉多远远地甩在了后面。

我是开着手动挡盖拉多Spyder从Highspeed返回Key Largo（一个著名的美国富人区）的。漂亮精致的变速杆一下子就让我想起曾经开过的手挡法拉利：同样是金属的七个挡位槽口，同样是由整块材料铣出来的球形手柄。就连行程较长和踏板较重的离合器、轻便而准确的换挡，甚至是伴随快速换挡而来的、令人兴奋的“叮当”的金属撞击声都是那么相像。从容地拉高转速，在松开离合器的一刹那，剧烈的推背感会顿时把驾驶者推到超级跑车的极乐快感中，这个瞬间的冲击要明显超出自动挡车型，而身体则像被注射了兴奋剂一样充满着无限快感。驾驶手动挡车型，驾驶者的主观能动性会得到极大的响应，尤其高速入弯前的降挡，在发动机牵引力制动作用下，安全带会猛然对身体施加作用力。这时的Spyder浑身散发着一种野性，来自一头力量无穷的公牛的血性。

回到正常驾驶中，离合器略显沉重，在公路上还是自动挡车型更容易驾驭。欣赏着迈阿密至清至纯的海景，呼吸着清新的空气，惬意极了。偶有气流掠过头顶，也仅是发梢感到一丝清凉而已，“头发乱了”的画面是不会轻易出现的。将车窗放下，就连头顶微风拂过的感觉也会了无踪影，不过肩膀后面则会感到风的力量。在Spyder正常行驶中，头顶的遮阳帽是不太会受到劲风影响的。

遇到雨雪天气，位于变速箱手柄位置的电动按钮可以让软篷在20秒钟内完全折合，此时车速不能超过90公里/小时。而合上软篷后的盖拉多最高车速可以达到307公里/小时，与敞篷时322公里/小时的极速已相差无几了。显然与合篷后只能发挥一半功力的老大哥蝙蝠的敞篷版已是天壤之别了！

一个温暖甚至可以说是炎热的迈阿密冬季，一颗更加火热跳动的心随着Homestead Miami Speedway上空巨大发动机声浪的消散而满意地平静下来。在菲奥拉诺赛道实现法拉利之梦一年半后，曾经遥不可及的驾驶兰博基尼的梦想也成为了现实，对于一个爱车者，还有什么比这更幸福呢?